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详解汽车电源设计挑战及考量:暴鸡电竞

编辑:暴鸡电竞竞猜平台 来源:暴鸡电竞竞猜平台 创发布时间:2020-11-05阅读90075次
  

暴鸡电竞官网|电气化、智能化、网络化正成为汽车发展的新趋势。汽车设计师越来越多地使用许多电子系统,如提高燃油经济性的启停系统、降低主动安全性的先进设备驾驶员辅助系统(ADAS)、作为新一代智能交通基础的驾驶员信息系统。

多系统的构建不仅改善了汽车的驾驶体验,也给汽车电源的设计带来了挑战。汽车电源需要获得更高的能效和更低的能耗,以满足汽车工业的发展和各种环境法规和安全标准。

与电源方案(SMPS)和设计考虑相比,线性方案在电源切换过程中不可避免地会抽筋,调压器的风扇也不会损失一部分功率,因此输出功率不能等于输出功率。传统的线性稳压器在这个过程中没有使用机械系统的大部分能量,已经不能满足当前大功率市场的需求。我们假设使用线性稳压器时需要2.5W的额定功率,5V的输入电压,0.5A的输入电流,所以需要获得6W的输出功率,能效(即输出功率除以输出功率的比值)只有41%,损耗高达59%!在某些情况下,开关电源只需要2.8W的输出功率,能效高达90%。

因此,设计工程师可以使用开关电源来提高系统的能效,但电源方案也有缺点。由于其简单性,外部元件比线性方案多,PCB面积一定更好,而且由于加电源的性质,减震性能较差,设计过程中要考虑系统电路设计、外部元件数量、PCB面积、瞬态电流、电磁干扰等,以减少其弊端。1.系统电路设计为给定输出阻抗的后稳定器,自由选择合适的负输入电阻,防止波动,超出稳定输入的目的;有效地用于建模工具,以了解频域中的频率补偿;频率补偿可以通过自由选择单极呼叫控制方案来构建。

2.由外部组件的数量构成的电源开关可以增加布线尺寸,并且功耗低于非车载电源开关,并且更容易设计。3.电路板面积增加了电感和电容的尺寸,占用了电路板面积增加,降低了电源频率,提高了能效,削弱了PCB的电磁辐射和干扰。

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但是,应注意尽可能降低传导和开关损耗,并尽可能降低噪声。4.暂态电流线性调节器和开关电源并联增加暂态电流,称为混合开关电源;根据线路阻抗情况,脉冲调频可以在恒定的通断条件下展开。5.电磁干扰增加了电路面积,优化了PCB布局,从而弱化了电路之间的障碍;防止电压调节器和系统环境造成的脆弱频带;使用扩频调制技术、所需的光谱含量和解耦方案来降低废气的峰值。

在汽车应用中,还需要考虑电源管理模块的复杂性、拒绝处理更高电流、更低电量、双电池移动甚至不得不大于工作电流等的能力。以便为系统自由选择合适的高效供电方案。符合高压启动的混合线性/开关电源方案。在各国竞相实施日益严格的燃油经济性标准和规范的背景下,启停系统的市场需求日益减少。

所谓启停系统,就是汽车临时行驶时自动过热,必须继续前进时系统自动重启内燃机,从而增加发动机怠速时间,增加油耗和二氧化碳废气。内燃机不能自行启动,必须靠外力引起自燃循环。这是起动马达的目的。当点火电源键为:暴鸡电竞官网。

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